SCOTT Scale RC Aero

Wenn man ein Mountainbike näher klassifizieren will, gibt es für jeden Stil einen Begriff. Von XC Racebike bis hin zum Freerider oder Downhiller wird man den Richtigen finden. Wie sieht es derzeit mit dem Gravelbike aus? Dropbar, 45 mm breite Reifen ... das wars? Wirft man einen Blick auf das SCOTT Portfolio, so entdeckt man zuerst das Addict Gravel. Sozusagen als "Standard-Gravelbike". Es ist ein hervorragender Allrounder, schnell, effizient und macht eine Menge Spaß. Ebenso gibt es noch das Scale Gravel. Eine MTB-Plattform mit flachem Lenker und Starrgabel. Enormer Reifenabstand und eine Geometrie, die Selbstvertrauen und Kontrolle in jedem Gelände gibt. So weit, so gut - aber Dangerholm wäre nicht Dangerholm, wenn er diese beiden Konzepte nicht vereinen würde und dann noch eine Prise Aero-Rennrad-DNA on top hinzufügt. Und so entstand die Idee für dieses SCOTT Scale RC Aero-Konzept. Herausgekommen ist ein einzigartiges Custom-Bike, das die Sitzposition und Effizienz des Addict Gravel mit der Leistungsfähigkeit des Scale Gravel in unwegsamem Gelände vereint - Aero aus der Rennradwelt ist ebenfalls hinzugekommen.

Bike Präsentation

Rahmenset

Den Kern bildet ein SCOTT Scale Gravel Rahmen, der "ein paar" Modifikationen erhalten hat. Der Bereich um die Sattelstütze ist nämlich von einem SCOTT Foil RC entwendet. Dangerholm fragte bei SCOTT an, ob es irgendwo ein Foil RC gab, welches schonmal einen Sturz erlebt hat und deswegen nicht mehr im Einsatz ist. Er hatte Glück - tatsächlich stand ein Rahmen zur Verfügung. Im nächsten Arbeitsschritt zerschnitt Dangerholm den Scale Rahmen und entfernte dabei einen großen Teil des oberen Sitzrohrbereiches. An dessen Stelle wurde nun das gleiche Stück des Foils gesetzt. Für Dangerholm waren diese Arbeiten auch nicht alltäglich und er hoffte, dass sein Plan aufgeht. Aber wie ein weiser Mann einmal sagte: „In 60% der Fälle funktioniert es jedes Mal“. Als er zwei passgenaue und gerade Formen hatte, brachte er die Stücke zu seinem Carbon Reparaturexperten, der alles fixierte und mit reichlich neuem Carbonfasergewebe umwickelte. Durch die integrierte Sattelstützenklemme, die dem Originalteil vom Foil eine P-Form verleiht, fügte Dangerholm außerdem ganz vorne an dieser neuen Konstruktion ein Stück Carbonrohr hinzu, um ihr eine schöne keilförmige Aero-Form zu geben. Damit nicht genug! Auch die Antriebsseite der Kettenstrebe wurde stark modifiziert, um die Nutzung größerer Kettenblätter zu ermöglichen. Das Scale bietet von Haus aus nicht Platz für große Übersetzungen - nach der Tuningmaßnahme war Platz für Kettenblätter bis zu 46 Zähnen. Nach den ganzen Umbaumaßnahmen steckte Dangerholm noch einmal ordentlich Zeit in die Schleif- und Feinarbeiten, damit er die optimale Grundlage für den Lackierprozess zur Verfügung hatte.

Komponenten

Als Sattelstütze kommt die Syncros Duncan SL Aero CFT - die regulär auch in ein Foil RC passt - zum Einsatz. Natürlich stellt sich die Frage, ob die gewonnenen Aero Vorteile der Stütze von den verwendeten 2,25" MTB nicht aufgefressen werden - aber marginale Gewinne sind immer noch Gewinne und nicht zuletzt hat die Verwendung der Stütze auch optische Gründe. Das Beste daran ist jedoch, dass für die Stütze ein perfekt integriertes Rücklicht angeboten wird, das Syncros Campbell 20 Aero iL, das dem Ganzen einen Hauch von Formel 1 verleiht. Der Berk Lupina Monocoque-Sattel passt perfekt zur Sattelstütze und verbessert sowohl den Komfort als auch das futuristische Aero-Design. Wie der Name schon sagt, besteht er aus einem einzigen Stück Carbonfaser und wiegt nur 99 g. Als Lenkereinheit kommt ein Darimo Nexum Drag Gravel Cockpit mit 80 x 380 mm und einem Vorbauwinkel von -12 Grad zum Einsatz. Diese Größe wurde speziell für zwei von Dangerholms MTB/Gravel-Projekte entwickelt, da der längere Rahmen (im Vergleich zu einem herkömmlichen Gravel-Bike) einen kürzeren Vorbau erfordert. Durch den flacheren Lenkwinkel - im Vergleich zu Rennrädern - ist auch kein -6 Grad Cockpit sinnvoll nutzbar. Bei hohen Geschwindigkeiten würde es sonst das Vorderrad automatisch anheben. So kam es zur Umsetzung von -12 Grad. Der Steuersatzkeil, die Abdeckung und die Distanzstücke wurden ebenfalls speziell angefertigt, um sicherzustellen, dass sich der Lenker gut in den Rahmen einfügt und gleichzeitig die interne Kabelführung im vorderen Bereich ermöglicht. Mit einer Körpergröße von 183 cm fährt Dangerholm normalerweise Größe L, hier hat er sich aber für Größe M entschieden, um den Reach zu verkürzen und die Dropbar-Konfiguration auszugleichen. Insgesamt hat Dangerholm auf diesem Fahrrad fast genau die gleiche Fahrposition wie auf seinem SCOTT Addict Gravel in Größe L.

Bremsen

Hier fiel die Wahl auf die SRAM RED E1 Bremshebel leicht, da sie eine fantastische Ergonomie und hervorragende Bremskraft liefern. Dangerholm schätzt zudem auch die Nutzung der Bonus Tasten, um den Hammerhead Karoo zu bedienen, ohne die Hände von den Hoods nehmen zu müssen. Bei den Bremssätteln kommen die 2-Kolben-Varianten von 612 Parts zum Einsatz. Die Marke hat ihren Sitz in der Schweiz, aber die Bremssättel werden in Deutschland hergestellt und bieten ein wirklich einzigartiges Stealth-Design. Ein Aufbau mit 180er Scheiben und Adapter wäre kein Problem gewesen, für Dangerholm stand aber der Aero Aspekt im Vordergrund und so kamen 160mm Scheiben ans Rad. Die Carbon-Ti X-Rotor Aero Bremsscheiben bringen neben der ungewöhnlichen Optik natürlich auch Aerovorteile mit sich. Leicht sind die Scheiben ebenfalls und die Wärmeableitung kann sich ebenfalls sehen lassen.

Antrieb

Dangerholm macht in diesem Bereich keine Experimente: das SRAM RED XPLR Schaltwerk, Kassette und Kette sind gesetzt. Das Schaltwerk erhielt einen OSPW X ALPHA Käfig von CeramicSpeed. Neben hervorragender Leistung sind die Röllchen einfach zu pflegen! Bei der Kurbel entschied sich Dangerholm dieses Mal für eine Titankurbel von WERT Cycling. Die Kurbelarme sind hohl, was das Gewicht der Kurbel auf unglaubliche 314g senkt. Hier handelt es sich aber noch um ein Vorserienmodell mit einer breiteren Welle, wodurch ein um 6,5mm versetztes SRAM RED Aero Kettenblatt mit 44 Zähnen verwendet werden kann. Der Q-Faktor bleibt allerdings weiterhin schmal und aerodynamisch. Das alles dreht sich um ein CeramicSpeed BB ALPHA Lager - auch hier sind Dichtung, Haltbarkeit und geringer Wartungsaufwand ein Nobrainer. Auch bei den Pedalen lässt Dangerholm nix anbrennen und nutzt die Xpedo M-Force 8 Ti.

Laufräder

Bei den Laufrädern geht es nun in die Vollen. Wer diese Prototypen einmal live gesehen hat, wird beeindruckt sein. Inspiriert von den 303 XPLR SW von Zipp, in der Breite aber nochmal klar ne Schippe drauf gelegt: Die Felgen haben eine Innenweite von 45mm, außen bringen sie es auf 52mm und sind 70mm tief. Diese Werte harmonieren mit 2,25" Reifen und erzielen auch Aerodynamisch starke Werte. Durch das hohe Volumen ist ein niedrigerer Luftdruck fahrbar, ohne dass die Reifen in Kurven oder beim Beschleunigen zu stark walken. Der niedrige Luftdruck macht das ganze System im Gelände schneller und entwickelt einen geringeren Rollwiderstand. Wie gesagt, das Aero wird auf guten Schotterpisten nicht schneller sein als ein normales Gravelbike mit 45mm Reifen - das Aero brilliert auf rauerem Untergrund und liefert dort Spitzenzeiten, wo ein normales Gravelbike Probleme hat. Da es keine, speziell für dieses superbreite Design entwickelten Reifen gab, hatte Dangerholm zunächst einige Bedenken, beispielsweise dass das Gesamtprofil zu eckig werden könnte und die Schulterstollen nicht in einer für die Kurvenhaftung günstigen Position enden würden. Bei genauerer Betrachtung stellte er jedoch fest, dass man beim Graveln nur sehr selten in so extreme Schräglagen kommt. Auf einem Rennrad hat man genug Grip, um sich sehr weit zu neigen, aber auf Schotter kommt es schon viel früher zum Ausbrechen, sodass ein sehr rundes Reifenprofil in Wirklichkeit nicht notwendig ist. Die Prototyp-Felgen wurden gemeinsam mit Faction Bike Studio und LX Lab entwickelt, die beide ihren Sitz in Kanada haben. Faction Bike Studio ist ein Design- und Ingenieurbüro, das normalerweise für andere Fahrrad- und Komponentenmarken arbeitet, während LX Lab neben vielen anderen Dienstleistungen auch Carbon-Prototypen anbietet. Die Reifen sind Maxxis Aspen ST MaxxSpeed Team Spec in 2,25 Zoll Breite. Die Aspen können zwar tubeless gefahren werden, Dangerholm fährt sie aber normalerweise mit superleichten REVOLOOP REVO.ULTRA MTB, die extrem leichte TPU-Schläuche sind. Da es sich bei den Felgen um Prototypen handelt und keine Produktionspläne bestehen, wurde zu diesem Zeitpunkt kein Wert auf ein extrem niedriges Gewicht gelegt, sodass sie, gelinde gesagt, recht schwer ausfielen. Um dies jedoch etwas auszugleichen, wurden sie mit Alpina Hyperlite Aero-Speichen und Extralite HyperSmart 3-Naben ausgestattet, die zu den leichtesten Naben der Welt gehören. Aber nicht nur das Gewicht war ausschlaggebend für die Wahl der Extralite-Naben, sie haben auch einige ganz besondere Eigenschaften. Dank eines Boost-Adapter-Kits können sie zwischen einem Gravelbike-Nabenabstand von 100/142 mm und einem Boost-Mountainbike-Nabenabstand umgerüstet werden. Damit kann Dangerholm diese Laufräder bei Bedarf auch zum Testen auf anderen Fahrrädern verwenden. Außerdem sind diese Naben mit einem XDR-Freilauf erhältlich, der für die 13-fach-Kassette SRAM RED XPLR erforderlich ist.

SCOTT Scale RC Aero