Wer die Eurobike 2023 in Frankfurt aufmerksam verfolgt hat, dem werden auch die ersten Berichte zum neuen "DangerLumen" nicht entgangen sein. Mit diesem elektrifizierten Leichtgewicht hat Dangerholm einmal mehr gezeigt, dass er aus einem bereits sehr potenten Serienmodell noch einmal ordentlich Leistung herauskitzeln kann. Wirklich bemerkenswert sind Dangerholms Detaillösungen - an keinem seiner bisherigen Räder hat er so viele individuelle Arbeiten durchgeführt, wie beim Aufbau dieses Lumen. Seid gespannt!

Nachdem sich Dangerholm in der Welt der MTBs und Rennräder bereits genügend ausgetobt hat, wurde es endlich Zeit für ein elektronisches Modell: Mit dem SCOTT Lumen eRIDE 900 SL (15,5kg ohne Pedale) war die entsprechende Basis gefunden und es wurde entlackt, analysiert und getüftelt. Aufgrund des potenten Fahrwerks ließ es sich Dangerholm nicht nehmen, zwei Aufbauten zu realisieren. Du bekommst hier also nicht nur eine leichtgewichtige XC Version präsentiert, sondern kannst auch eine kernigere Variante für die Trails bestaunen. Die Waage pendelt dabei zwischen 12,85kg und 14,04kg. Falls Dir hier und da noch weitere Optimierungsgedanken kommen, denke bitte auch daran: die Lumen sind nicht nur für den Schaukasten aufgebaut, sondern müssen den Erbauer und seinen individuellen Fahrstil im jeweiligen Gelände "ertragen". Es sollte jedem klar sein, dass sowohl bei den bisherigen Bikes als auch bei diesem aufgrund der Modifizierungen jeglicher Garantieanspruch erlischt ;-) Besonders aber beim Lumen sei es noch einmal ausdrücklich erwähnt, da hierbei zusätzlich die Elektronik modifiziert wurde.

Bike Präsentation

Rahmen
Bei dem SCOTT Lumen eRIDE handelt es sich im Wesentlichen um die E-Bike Version des SCOTT Spark. Der Federweg wurde von 120mm auf 130mm leicht erhöht, zusätzlich wurden eine TQ-Antriebseinheit und das entsprechende Batteriesystem integriert. Die Geometriedaten sind identisch zum Spark- das Lumen hat lediglich ein 17% größeres Rahmenvolumen und präsentiert sich daher als sehr unauffälliges E-Bike. Der Rahmen bringt es ohne Dämpfer, Achse und Antriebseinheit auf ca. 2225g. Nach der üblicherweise liebevollen Behandlung mit Mora Messern spart Dangerholm die ersten 150g ein und landet bei 2072g.

Federung
Wenn Gewicht eine Rolle spielt, dann sind für Dangerholm auch versteckte 40g kein Pappenstiel. Er tauscht den serienmäßigen FOX Dämpfer gegen einen RockShox NUDE 5 RLC3 Dämpfer aus einem Spark RC. Während der FOX die sinnvolle Wahl für das Lumen auf dem Trail ist, setzt Dangerholm in diesem speziellen Projekt auf den leichteren RockShox, der eine etwas kleinere Luftkammer besitzt. Mit der INTEND Samurai TR kommt mit 1537g die derzeit leichteste 130mm Gabel an das Lumen. Neben dem geringen Gewicht waren für Dangerholm auch die spezifischen Eigenschaften dieser Upside-Down Gabel ausschlaggebend. Geringe ungefederte Masse, hervorragende Schmierung und etwas mehr Radflex kamen seinen persönlichen Vorlieben dabei sehr entgegen. Wer lieber extrem steif fährt oder ein höheres Eigengewicht mitbringt, wird vermutlich eine andere Gabel bevorzugen! Die TR Version der Samurai verfügt weder über einen Lockout, noch über eine Fernbedienung.

Motor
Jetzt wird es spannend, denn mit der TQ HPR50-Antriebseinheit kommen wir zu einem Teil, welches es bei den bisherigen Bikeprojekten so noch gar nicht gab ;-) Dangerholm hatte die Möglichkeit, für das Antriebstuning mit dem Team von TQ zusammenzuarbeiten. Für die Detaillösungen standen ihm dabei zusätzlich die Firmen CERAMICSPEED und METI zur Seite und das Ergebnis dieser spannenden Kooperation kann sich durchaus sehen lassen. Der HPR50 zeichnet sich durch eine sehr sanfte und angenehme Leistungsentfaltung aus und ist extrem leise. Im Lumen befindet sich ein 360Wh Akku, der optional mit 160Wh erweitert werden kann. Zu Beginn wurde bei dem System das reguläre Hauptkabel gegen ein leichteres getauscht. Anschließend wurde im Rahmen eines Forschungsprojektes von TQ ein leichteres Carbongehäuse für die interne Batterie entwickelt, um weitere satte 206g einzusparen. Die Antriebseinheit erhielt ein Prototypentuning: alle Lager wurden durch diese von CERAMICSPEED ersetzt, was die Effizienz gesteigert und das Gewicht um weitere 40g sinken lassen hat. Abschließend fertigte METI spezielle, hohle Titan-Befestigungsbolzen. Diese konnten im Vergleich zu den serienmäßigen Stahlschrauben das Gewicht von 63g auf 32g halbieren. Das getunte TQ HPR50 System bringt es abschließend auf 3783g - die Fernbedienung legt weitere 27g obendrauf.

Schaltung
Neben der Optimierung des Antriebs ging Dangerholm dieses Mal auch beim Schaltwerk in die Vollen und zauberte regelrecht ein Eigenes. Für das Lumen Projekt entschied sich Dangerholm für einen 11-fach Antrieb, da dieser gewichtstechnisch sinnvoller ist und fehlende Gangsprünge bzw. Gänge simpel durch den Motor wett gemacht werden können. Zwar wäre eine mechanische Schaltung bezogen auf den Leichtbau das Optimum, allerdings wäre sie an diesem Rad arg deplatziert, weshalb Dangerholm kurzerhand aus zwei Schaltungen eine für ihn passende baute. Die Basis bildet dabei ein RED AXS XPLR Schaltwerk, wovon Dangerholm das Parallelogramm und das "B-Gelenk", das am Schaltauge verschraubte Teil, dessen Länge über die Größe der Kassette entscheidet, mit der das Schaltwerk verwendet werden kann, nutzte. Jetzt musste daraus "nur noch" ein 11-fach Schaltwerk werden. Hierfür nutzte Dangerholm ein "P-Gelenk" der aktualisierten RED eTap 11-fach Schaltung- das schwarze Verbundstoffteil, in dem die Elektronik und das Kupplungssystem untergebracht sind. Die RED wurde vor einigen Jahren komplett überarbeitet und verfügt über die gleichen Abmessungen und das Orbital Clutch-System wie die 12-fache XPLR, die durch ihr Innenleben jedoch eine 11-fach Schaltung ist. Et voila! Im Zuge des Produktupdates der eTap Schaltwerke wurden diese zu den aktuellen Schalthebeln und auch der AXS BlipBox kompatibel. So konnte Dangerholm die Zirbel Twister nutzen, die ebenfalls BlipBox kompatibel sind. Die BlipBox ist im Gabelschaft versteckt und mit Schaumstoff ummantelt, damit nichts klappert. Bei der Kassette handelt es sich um ein Vorserienmodell der Marke SixWheels. Auch diese ist sehr leicht und schaltet angenehm. Die Kurbel, eine E*THIRTEEN e*spec Race Carbon, wurde entlackt und besticht durch ihr schickes 3k Carbonfinish. Sie bringt es auf gerade einmal 328g. Als Kettenblatt kommt ein weiterer Prototyp zum Einsatz - dieses Mal von GARBARUK. Es ist TQ-kompatibel und wiegt nur halb so viel wie das Standard Spider Setup. Die Eggbeater 11 Ti SL von CRANKBROTHERS komplettieren die Kurbel.

Laufräder
Hier kommen 945g leichte PiRope Laufräder zum Einsatz, die mit DUKE Felgen und NONPLUS Naben vervollständigt sind. Der aufgezogene KENDA Rush Pro in 2,4" Breite bietet als Allround XC Reifen einen geringen Rollwiderstand und bringt gerade einmal 620g auf die Waage. Als Schlauchlossystem nutzt Dangerholm hier die Eco Sealant Dichtmilch von SYNCROS - wenn es allerdings wirklich LEICHT sein darf, sind die REVOLOOP Ultra MTB Schläuche seine erste Wahl.

Bremsen
Gebremst wird mit den Piccola Carbon von TRICKSTUFF. Dank ihres niedrigen Gewichts machen sie sich hervorragend am Lumen und liefern zudem die benötigte Power. Carbon-Ti liefert mit den X-Rotor SteelCarbon Bremsscheiben die passenden und ebenfalls leichten Gegenspieler in 180mm Größe.

Cockpit
Beim Steuersatz greift Dangerholm erneut auf die Expertise von CERAMICSPEED zurück und nutzt die SLT Steuersatzlager, welche eine hohe Haltbarkeit und Leichtgängigkeit bei niedrigem Gewicht versprechen. Gelenkt wird das Lumen mit einer DARIMO Epsilon Vorbau-Lenker-Kombination in 740mm Breite und 70mm Länge mit einem Gewicht von 174g. DARIMO bietet bei dieser Vorbau-Lenker-Kombination eine Unmenge an Kombinationen an, sodass man sich dieses schöne Stück nach seinen eigenen Vorlieben bestellen kann: Unglaublich leicht? Kein Problem! Verstärkt für schwere Fahrer*innen bzw. harten Renneinsatz? Klar, denn je nach Bedürfnis wird ein individuelles Carbon-Layup angefertigt, denn bei DARIMO bleiben keine Wünsche offen! Ein kleines und feines Highlight ist die Aheadkappe, bei der es sich nicht nur um ein leichtes Modell der Firma RadoxX handelt, sondern um das erste Teil der Dangerholm Signature Reihe. Dieses Schmuckstück bringt es auf sagenhafte 4g! EXTRALITE HyperGrips bringen es inklusive der Endstücken auf 11,8g und sorgen für den notwendigen Halt.

Sitz(en)
Platz genommen wird auf einem 130mm breiten MCFK Sattel, der wider aller Erwartung unglaublich bequem ist und viel Flex bietet. Durch die Carbonoberfläche gleitet die Trägerhose oder Shorts über den Sattel - Scheuerstellen bei langen Ausfahrten gehören somit der Vergangenheit an. Gehalten wird der Sattel von einer Podio Sattelstütze der Marke YEP Components mit einem Verstellbereich von 80mm. Die wenigen 340g Gewicht können bei Bedarf auch noch einmal verringert werden, indem man die Stütze schlicht kürzt. Die Dropper ist extrem leichtgängig und einfach zu bedienen, das Kabel lässt sich bei Bedarf - bspw. auf Reisen - unkompliziert trennen. Die SUB4 Sattelklemme stammt ebenfalls aus dem Hause DARIMO und lässt trotz ihres Minimalismus und gerade einmal 4g einen Drehmoment von bis zu 5Nm zu.

Wie anfangs schon erwähnt gibt es neben der XC Version auch eine Trailvariante, die den Einsatzbereich erweitert. Auch hier lag das Augenmerk auf niedrigem Gewicht - je nach Reifensetup kommt dieses Bike auf 13,94kg bzw. 14,04kg. Die SYNCROS Silverton SL Laufräder kommen mit 1256g daher und sind stabil und langlebig. Ihre einzigartige Carbonkonstruktion verleiht ihnen einen bemerkenswerten Vortrieb. Bei den Reifen verwendet Dangerholm zwei Setups: SCHWALBEs Wicked Will bzw. KENDAs Karma 2 in je 2,4" Breite. Die Reifen werden je nach Einsatzgebiet angewandt und beide schlauchlos gefahren.

Cockpit
Hier kommt der 760mm breite MCFK Riser Lenker mit schickem Weave-Finish zum Einsatz. Den Vorbau bildet ein HyperStem von EXTRALITE mit 60mm Länge - beide Teile zusammen bringen 186,7g auf die Waage.

Antrieb
Anstelle der Eggbeater Pedale von CRANKBROTHERS kommen hier entweder XPEDOs Baldwin Pedale oder Mallet E 11 Ti von CRANKBROTHERS zum Einsatz. Beide bieten einen im Vergleich zu den Eggbeatern sichereren Stand und Halt in schwierigem Gelände. Eine XX1 10-42er Kassette tauscht den Platz mit der Kassette von SixWheels. Als Sattelstütze kommt anstelle der Podio eine FOX Transfer SL mit 150mm ans Lumen, welche mit ihren zwei festen Positionen zwar etwas spezieller ist, aber dennoch sehr gut funktioniert. Vielleicht tauscht Dangerholm diese aber noch einmal gegen eine reguläre TRANSFER mit 175mm, die zwar etwas schwerer ist, aber mehr Drop bietet und bei Bedarf leicht abgesenkt werden kann.

Fazit
Dieses Projekt hatte es in sich, übertraf aber auch Dangerholms Erwartungen an das Ergebnis. Das DangerLumen ist ein unglaublich spannendes Bike, welches mit den Vorurteilen aufräumt, dass E-Bikes mit leerem Akku "unfahrbar" seien und man sie auf den ersten Blick als E-Bike erkennt. Es handelt sich hier zwar um eine Sonderanfertigung, allerdings werden E-Bike-Designs zukünftig wohl optisch und gewichtstechnisch in genau diese Richtung streben!

SCOTT DangerLumen XC Version

SCOTT DangerLumen Trail Version