Elfenbeinfarbenes Designkonzept

Auf geht’s mit einer neuen Designstudie von Dangerholm! In diesem Aufbau widmet er sich der Genius-Plattform von SCOTT und legt dabei großes Augenmerk auf einen schlanken und klaren Look. Das potente Fahrwerk bringt von Haus aus den versteckten bzw. integrierten Dämpfer mit – in Kombination mit weiteren Komponenten wie SRAMs AXS oder auch neuen Kabelführungen für Bremsleitungen ist es eine hervorragende Basis für dieses Projekt.

Um den minimalistischen Gedanken des Projekts zu unterstreichen, hielt sich Dangerholm bei der Optik, was Farbe und Logos angeht, zurück und wählte „Elfenbein“ aus der RAL Farbskala, welches durch eine halbmatte Klarlackschicht geschützt wird. Highlights bilden die silbernen bzw. polierten Komponenten, die optisch den Kontrast zu den Rädern bzw. dem Antriebsstrang verstärken. Einem späteren Test, wie das Bike mit komplett schwarzen Parts wirkt, ist Dangerholm aber nicht abgeneigt.

Bike Präsentation

Mit dem Genius ST wählte Dangerholm die schwerere bzw. potentere Trailbike Variante mit 150mm Dämpfung und einem extrem gut gehenden Fox FLOAT X NUDE Dämpfer inkl. Piggy Back, der durch eine 160mm Intend Hero an der Front komplettiert wird. Dadurch entsteht ein extrem schnelles und vertrauenserweckendes Fahrwerk. Damit das Cockpit des Bikes optisch so aufgeräumt wie möglich daherkommt, aber weiterhin die 3-Positionen Funktion des Dämpfers steuerbar ist, hat Dangerholm eine eigene Fernbedienung angefertigt und am Rahmen integriert. Diese stammt ursprünglich von einer 10 Gang Schaltung. Die Rasterung ist sehr direkt und ist vom Übersetzungsverhältnis ähnlich dem Hebel für die Federungseinstellung, so dass Dangerholm immer mit 3 „Gangsprüngen“ in den nächsten Dämpfermodus wechseln kann. Bei der Intend Hero begeisterte Dangerholm die gute und vor allem schön versteckte Bremsschlauchverlegung. Ähnlich wie bei einem Gravel- oder Rennrad wird hier der Schlauch durch den Gabelschaft und Gabelkopf gelegt. Er verläuft dann an der Rückseite des Gabelbeins. Beim Einfedern biegt sich der Schlauch quasi zur Seite und nach hinten, es besteht kein Risiko, dass er sich im Laufrad verklemmt.

Die Basis des Cockpits stellt ein Syncros Hixon iC Rise Carbonlenker. Dieser wurde stark modifiziert, damit eine interne Kabelverlegung möglich wurde. Um die neuen Löcher für die Zugführung zu kompensieren, wurde dieser entsprechend verstärkt. Alles in allem ist es aber ein Prototyp, der nicht zum Nachahmen einladen soll! Über einen modifizierten Synchros Steuersatz mit CeramicSpeed SLT Lagern gelangen die Kabel in den Rahmen. Die Twister WE03 von Zirbel für Schaltwerk und Sattelstütze sind optisch fast unsichtbar und wirken auf den ersten Blick wie Lock-On Griffe. Die Kleinen bieten ein großartiges Schaltgefühl, laufen auf Kugellagern und kleine Magnete erzeugen den „Klick“-Widerstand. Die notwendigen Kabel werden unter dem Griff durch den Lenker in den Rahmen geführt. Dort sind sie mit einer BlipBox verbunden, die sich in der Nähe der Servicekappe am Unterrohr befindet und somit leicht zugänglich ist. Als Bremsen kommen die altbekannten und bewährten Trickstuff Piccola HD und Dächle HD zum Einsatz. Eine wunderschöne Neuerung stellen die Befestigungsschrauben für die Dächle dar. Diese stammen von Meti und sind – wie die Steckachsen auch – aus Titan gefertigt. Für die Installation wird allerdings eine Stecknuss benötigt.

Gesessen wird auf einem Syncros Tofino SL, der nicht nur leicht ist, sondern auch ungemein viel Komfort bietet. Als Sattelstütze kommt eine RockShox Reverb AXS mit 170mm zum Einsatz, die durch eine Intend Corona Klemme an Ort und Stelle gehalten wird.

Bei der Schaltung entschied sich Dangerholm für die neue X0 Transmission. Die X0 Carbonkurbel wurde in einem matten Schwarz lackiert. Wer genau hinsieht, entdeckt an dieser bereits den Prototyp für Dangerholms neue Kettenblätter. Diese wurden von RadoxX gefertigt und hören auf den klangvollen Namen „Bergakungen“ – „der Bergkönig“. All das dreht sich natürlich um ein CeramicSpeed Innenlager. Das X0 Transmission Schaltwerk erhielt einen polierten B-Knuckle. Das Parallelogramm und die Skid-Plate sind von Hopp Carbon Parts und passen optisch perfekt zum Carbonkäfig des CeramicSpeed OSPW X.

Einen Blick werfen wir natürlich noch auf die Laufräder. Duke Racing Wheels ist nicht nur für herausragende Felgen bekannt, sondern auch für spannende Naben. Die BadBoy Naben mit J-Flansch verfügen über einen Titan Freilaufkörper. Eigentlich sind diese nur in schwarz verfügbar, wurden aber für diesen Aufbau poliert. Sapims CX-Ray Speichen halten die Duke Fury Star 6ters Felgen in Position. Diese sind zwar keine Carbonfelgen, liefern aber im Downhill eine tolle Fahrqualität und sind natürlich auch ordentlich stabil. Die 6ters weisen dabei ein spezielles Felgenprofil sowohl vorn als auch hinten auf. On Top kommen abschließend noch Maxxis‘ Assegai mit EXO+ und MaxxGrip an der Front. Hinten verrichten die MaxxTerra souverän ihren Dienst. Mit 1200g pro Stück wird es zwar gemütlich im Anstieg, der Spaßfaktor steigt aber um ein Vielfaches in der Abfahrt.

Dieses schöne Gesamtkonzept schafft es damit – alles in allem – auf 13,60kg und eigentlich will man sich "nur mal kurz" selbst draufsetzen und es testen...

SCOTT Genius ST Ivory